BetaRR X-Pro 125 2T MY2026

Die Baureihe besteht nach wie vor aus 8 verschiedenen Modellen, jeweils mit eigenem Charakter, die in der  Lage sind, den unterschiedlichen Anforderungen der Fahrer gerecht zu werden. Es gibt für jeden Fahrer die  perfekte RR X-PRO, aber was sie alle gemeinsam haben, ist das Vertrauen, das diese Motorräder vermitteln  können, ganz zum Vorteil des Fahrvergnügens.

125 cc

Das Küken aus dem  Hause Beta, das leichteste und wendigste der Truppe.  Im puren Racing-Stil  passt es sich sowohl  den jungen Piloten  aus den unteren Kategorien als auch  den routinierteren  Fahrern an, die ein  spaßiges Motorrad  suchen.

Nachfolgend ein Überblick über die Aktualisierungen an den RR 2T-4T XPRO My 2026 Modellen:
Für alle Modelle

• Rahmen: Der Rahmen mit vergrößertem Querschnitt im Bereich des Hauptträgers (+ 1 cm), der  bereits bei den Modellen X-PRO My 25 zum Einsatz kam, wird auch hier genutzt, um sowohl beim  Einfahren in die Kurve als auch in den Kurven ein insgesamt sehr präzises und stabiles Motorrad zu  erhalten, das ein großes Sicherheitsgefühl vermittelt und die Motorleistung von Hard Enduro bis zur  Zielgerade auf der Piste unter Kontrolle hält.  
• Fahrwerk: Die bei der RR X-PRO mit reduziertem Radstand und Federweg eingeführte neu  konzipierte Federung wurde im vergangen Jahr vollständig neu gestaltet und durch Eingriffe an  Kolben und Federführung für ein verbessertes Verhalten der Gabel weiter verbessert. Die Gesamthöhe des Motorrads bleibt 930 mm (20 mm weniger als bei der RR Race) und ermöglicht dem  Fahrer in jeder Situation einen besseren Kontakt mit dem Gelände, während eines Freizeitausflugs,  auf der Rennstrecke und selbst unter extremsten Bedingungen. 
• SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber): Die asymmetrische Gabelgestaltung hat sich  bewährt und wurde eingeführt, um die hydraulische Funktion zu optimieren und das  Gesamtgewicht der Komponente (um etwa 250 g) zu reduzieren. Die Aufgabenteilung  zwischen rechtem und linkem Holm ermöglicht eine bessere Kontrolle über die Aufhängung.  Der rechte Holm dient der mechanischen Federung, der linke übernimmt die hydraulische  Funktion. Beide Holme mit ihren jeweiligen Funktionen wurden weiterentwickelt. Vor allem  wurde die Federführung neu gestaltet, um den Ölfluss (der für die notwendige Schmierung  der mechanischen Komponenten erforderlich ist) zu verbessern und Druckanstiege bei  hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden, die das Gleiten der Komponenten beeinträchtigen.  Das Ergebnis ist eine von der Art des Hindernisses unabhängige bessere lineare Reaktion mit  besser vorhersehbarem Verhalten.  Ganz im Sinne des Charakters der X-PRO sorgt das Federungssystem für eine optimale Balance des Fahrzeugs,  wobei das Gesamtverhalten des Motorrads immer komfortabel bleibt und sowohl auf Amateure als auch auf  Hard Enduro verschriebene Profis zugeschnitten werden kann.
•  Schwinge: Die Hinterradachse wurde verstärkt und der Durchmesser um 2 mm auf 22 mm erhöht.  Diese neue Komponente garantiert eine höhere Steifigkeit und Torsionsfestigkeit, mit dem Ergebnis,  dass das Motorrad beim Gas geben immer präzise und gut steuerbar bleibt. 
• Silent block: Die Verbesserung des Fahrkomforts betrifft auch und vor allem den Lenker, den  Hauptkontaktpunkt mit dem Motorrad. Für seine Halterungen wurde erneut auf die Verwendung  von Silent-Blocks zurückgegriffen, die zur Reduzierung der auf den Fahrer übertragenen Vibrationen  beitragen und so den Griff komfortabler und weniger ermüdend machen. 
• Vorderer Bergegurt: Zur Unterstreichung des Extreme-Charakters der RR X-PRO wurde ein neuer,  individuell mit Beta-Emblem versehener Abschleppgurt eingeführt, der besonders nützlich ist, um  sich aus schwierigsten Lagen zu befreien. 
• Mappingschalter am Lenker: Der Mappingschalter, der sich seit dem vergangenen Jahr am Lenker  befindet, bleibt auch dort, ganz im Einklang mit den MX-Modellen von Beta, und zwar innerhalb des  Stoßfängers. 
• Nissin-Bremspumpe: Die neuen X-PRO My26 verfügen über einen neuen, aus dem MX stammenden  vorderen Bremssattel, der kleiner, leichter und leistungsfähiger ist als der vorhergehende. Dadurch  ergibt sich eine deutlich präzisere Bremsleistung in Grenzbereichen, wobei die typische Modularität  der von den Beta-Technikern ausgewählten Systeme beibehalten wird. 
• Kühler: Um auch bei extremstem Einsatz keine Einbußen bei der Zuverlässigkeit zu erleiden, muss  das Kühlsystem stets einwandfrei arbeiten. Daher werden die neuen Modelle nicht nur mit dem  Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (200 cm³) im Rahmen versehen, sondern auch mit neuen, robusteren  Kühlern als die Vorgängermodelle, die Verformungen und daraus resultierende Verringerungen des  Kühlmittelflusses verhindern. 
• Batterie: Die 4T-Modelle sind mit einer neuen, leichteren und leistungsstärkeren Batterie versehen,  um ein sicheres Anlassen unter allen Einsatzbedingungen zu gewährleisten. 
• Grafische Gestaltung: Die starke Persönlichkeit des Modells kommt auch in seinem neuen komplett  roten Gewand mit kontrastierenden schwarzen Grafiken zur Geltung und wirkt modern und  sportlich.
• Rücklicht: Stilistisch gesehen geht die X-PRO dank des neuen LED-Rücklichts, das moderner und  robuster ist als das vorherige, einen weiteren Schritt voran.

Abgesehen von den Eingriffen an der gesamten Baureihe wurden bei einigen Modellen spezifische Neuerungen eingeführt, die sowohl für die Modelle der 2-Takt-Baureihe neue Maßstäbe setzen. Im Einzelnen:

RR 125 2T 

• Motor: Auch bei den „Kleinen“ von Beta hören die Weiterentwicklungen niemals auf. Mit der RR X PRO My26, die über einen neuen Kolben und einen neuen Zylinderkopf verfügt, bei dem das Layout der Brennkammer modifiziert wurde, war es das Ziel, das Drehmoment und die Leistung des 2T Einzylinders mit 125 cm³ zu erhöhen. Dank dieses Eingriffs ist der Motor reaktionsschneller,  leistungsstärker und kräftiger, um die Explosivkraft der absoluten Leistung zu erhöhen. Um die steigende Leistung und den Bedarf an schnellen und präzisen Gangwechseln zu unterstützen,  wurde ein vollkommen neues Getriebe mit verstärkten, robusten und hervorragend kalibrierten  Zahnrädern entwickelt, um sicherzustellen, dass die kleine Achtellitermaschine bei jeder  Geschwindigkeit ihr Bestes geben kann (das neue Getriebe gilt auch für die 200 2T).

Fahrwerk

Rahmen

CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

Radstand

1477 mm

Gesamtlaenge

2167 mm

Gesamtbreite

830 mm

Gesamthoehe

1270 mm

Sitzhoehe

930 mm

Bodenfreiheit

325 mm

Anbauhoehe Rasten

410 mm

Trockengewicht

94,0 kg (vorn 45,0 kg; hinten 49,0 kg)

Tankinhalt

9,5 l

Reserve

2,3 l

Kuehlsystem

1,3 l

Gabel

Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr

Federung hinten

Monoshock mit progressiver Hebelei

Hub Stossdaempfer

132 mm

Federweg vorn

295 mm

Federweg hintenm

290 mm

Bremse vorn

Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange

Bremse hinten

Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange

Felge vorn

21 x 1,6 – 36 Loecher

Felge hinten

18 x 1,85 – 36 Loecher

Reifen vorn

90/90 – 21

Reifen hinten

120/90 – 18

MOTOR

Type

1-Zylinder, 2-Takt, LC

Bohrung

54 mm

Hub

54,5 mm

Hubraum

124,8cc

Verdichtung

15,2:1

Auslasssteuerung

system BPV

Starter

Kick

Zuendung

Kokusan AC – CDI

Zuendkreze

NGK BR8ES

Einlasssteuerung

Nebenschlussmembran

Schmierung

Gemisch

Vergaser

Keihin PWK 36

Kupplung

Mehrscheiben-Oelbadkupplung

Primaertrieb

1. 23/73

Getriebe

6 Gang-Klauengetriebe

Endantrieb

Kette

Schmierstoffe

SAE 10W/40

l/100 km

2,5

Co2 [g/km]

58